meerbaer

Wir haben es tatsächlich geschafft, in einem Rutsch bis Den Helder zu segeln. Die Abfahrt von Alderney erwies sich als nicht ganz so wie gedacht. Mit der Strömung hatte ich mich doch etwas vertan. An Alderney vorbei ging es noch ganz flott, aber als wir dann aus dem Schatten der Insel raus waren, kam der Gezeitenstrom aus dem Alderney-Race voll von der Seite und schubste uns mehr seitlich als vorwärts. Wir waren tatsächlich noch gezwungen, zwischendurch den Motor für 1,5 Stunden laufen zu lassen, weil wir total ausgebremst wurden. Erst als wir am Cap de La Hague vorbei waren, fing der Strom endlich an, auch uns vorwärts zu schieben. An Cherbourgh vorbei lief er noch mit, dann kenterte er und wir hatten ihn auf die Nase. Ging aber einigermaßen. Wir hatten mit mehr „Behinderung“ gerechnet. So ging es dann ca. alle 6,5 Stunden. Mal Strom mit, mal Strom gegenan. Der Wind half uns recht gut und wir waren zufrieden. 4 bis 5 Beaufort schräg von achtern brachten gutes Vorwärtskommen. Man musste lediglich aufpassen, dass man nicht allzu sehr seitlich weggeschoben wurde.

Cap Gris Nez, die engste Stelle im Engl. Kanal zwischen Dover und Calais erwischten wir natürlich mitten in der  Nacht. Auf der einen Seite riesige Windparks und auf der anderen Seite und vor uns der ein- und auslaufende Großschifffahrtsverkeht von und nach Calais.

Radarbild vor Calais

Das gleiche passierte dann vor Rotterdam. Auch wieder in der Nacht und mit viel Schiffsverkehr.

Dann ließ der Wind nach, wir hatten nur noch 3-4 Bf, das aber mehr von der Seite und der Speed war immer noch zufriedenstellend, selbst bei Gegenstrom.

Ca. 10 sm vor Den Helder kam auf einmal ein dickes Schlauchboot von der Küstenwache längsseits. Die Jungs wollten uns kontrollieren. Ein Beamter vom Zoll und einer von der Immigration stiegen mehr oder weniger abenteuerlich zu uns über, dann ging das Schlauchboot auf Standby in der Nähe und wir hatten einen netten Plausch mit den Beamten. Einmal  Bootspapiere und Pässe vorlegen, vom Zollbeamten ein kurzer Blick ins Innere, das aber eher oberflächlich, dann noch die Frage nach Zigaretten und Alkohol, . Von „älteren Herrschaften“ wird wohl eher nicht erwartet, dass geschmuggelt wird 😉

Auf den letzten 5 sm musste dann doch noch Mr. Perkins herhalten. Der Wind wurde immer weniger und der Gegenstrom stärker. Um 17.30 Uhr waren dann die Leinen fest im Koniglich Nederlandse Yachtclub  von Den Helder. In 3 Tagen und 7 Stunden hatten wir die 375 sm geschafft.

In der Marina von Den Helder

Morgen Mittag geht es weiter. Der Plan, direkt bis Helgoland oder Cuxhaven durchzusegeln muss leider gestrichen werden. Der Wind soll recht schwach werden und auf Motorfahrt für eine lange Strecke haben wir keine Lust. Also ist erstmal Vlieland angesagt. Da kann man vor der Einfahrt zur südhaft teuren Marina prima ankern und auf das nächste Wetterloch warten.

Die Fahrt nach Roscoff war mal wieder mit „ohne Wind“ zu kennzeichnen. So langsam geht uns das Motorgerappel auf den Keks. Aber was soll’s. Wir haben natürlich Springtide, das heißt, die Gezeitenstömungen sind besonders stark. Unser Timing war fast gut, aber nur fast. Die letzten 3 sm hatten wir Strom gegenan und unser ausgeguckter Ankerplatz erwies sich als extrem rollig. Was nun? Als einzige Möglichkeit blieb uns nur die teure Marina. Kurz bevor wir die Marina erreicht hatten, kam von achtern eine Fähre angerauscht und die Einfahrt zur Marina wurde so lange gesperrt, bis die Fähre drinnen war. So lange duften wir vor der Einfahrt kreisen. In der Marina fanden wir dann einen Platz für die Nacht und konnten erstmal ausschlafen. Vor mittags brauchten wir gar nicht erst auszulaufen. Der Strom kenterte erst spät.

In der Marina Roscoff

Gegen Mittag dann Leinen los und mit einer Nachtfahrt auf nach Guernsey. Wir waren flotter als gedacht und kamen schon mit dem ersten Büchsenlicht in St. Peter Port an. Gleich wurden wir von der Hafenbarkasse in Empfang genommen und an einen Steg außerhalb des Marina-Docks geleitet. Es war Niedrigwasser und die Zufahrt zum Dock gesperrt. Außerdem wollten wir sowieso nicht in die Marina. Da kann man lediglich von 2-3 Stunden vor bzw. nach Hochwasser rein und raus und das passt nicht immer so wirklich mit der Törnplanung überein.

Marina geschlossen. Ohne die Barre würde das Hafen becken leer laufen

Die Saison ist wohl vorbei. Die Marina ist so gut wie leer.

Ein spanischer Galeonen-Nachbau liegt direkt neben uns. Das ist ein Publikumsmagnet und jede Menge Leute marschieren jeden Tag bei uns vorbei. Die Galeone fährt tatsächlich noch mit Gästen durch die Gegend. Sie kommt gerade aus Deutschland und will in der kommenden Woche Richtung Spanien auslaufen.

Wir hatten gut Wind, aber das Wetter war nicht so doll.

Nach zwei Nächten dann auf nach Alderney. Die Zeit drängt, denn ab Mitte der kommenden Woche ist für ein paar Tage Ostwind angesagt, zumindest von einem der Wettermodelle. Die Tiden-Planung bis Alderney war ausnahmsweise auf dem Punkt. Wir kamen genau zur richtigen Zeit im berüchtigten „The Swinge“ an, eine Engstelle, die für ihre extrem strarken Strömungen mit Overfalls befürchtet ist. Für die 24 sm haben wir lediglich drei Stunden gebraucht mit zwischendurch mal 9-10 kn auf der Uhr. Der Anker fiel mittags um l2 Uhr in der Bucht von Braye im Norden von Alderney. Landgang negativ. Das Taxiboot fährt nur bis Ende August und das Dinghi fertigmachen wollten wir bei dem Schwell und bei dem derzeit heftigen Wind auch nicht. Also drei Tage Bootsarrest. Auch kein Problem, wir haben ausreichend zu futtern.

Der Inselversorger schlängelt sich durch die Mooring-Lieger

Morgen soll es dann weiter gehen. Wegen der drohenden Ostwindlage haben wir uns entschlossen, direkt bis Den Helder durchzusegeln. 340 sm sollten mal mit der Tide und mal gegenan in drei Tagen zu schaffen sein.

Nun sitz ich hier vor den Gezeitentabellen und mir raucht der Kopf. Alles ist in Bezug auf Hochwasser Dover ausgerichtet und es wird gerechnet und geschoben, bis es halbwegs passt. Glücklicherweise bewegen wir uns auf Halbmond zu, da sind die Gezeitenströmungen nicht so stark.

Es bleibt spannend!

Nach mehr als 10 Tagen in Camaret-sur-Mer zieht es uns weiter. Die Zeit haben wir genutzt, um  ausgiebig die Schäden des Wassereinbruchs zu beseitigen. Dafür mussten wir für 4 Tage in die Marine, weil wir die gesamte Bilge samt Inhalt mit viel frischem Wasser auswaschen mussten, um das Salzwasser zu neutralisieren. So sauber war unsere gesamte Bilge selten.

Noch vor der großen Wäsche war natürlich der erste Gang zum Supermarkt und dort hatten wir uns als Ankunfts-Schluck eine schöne Flasche Cidre gekauft. Die wollten wir am Abend gekühlt geniessen. Leider kam dann der nächste Schock: der Kühlschrank lief nicht! Die Elektronik hat das Wasser auch nicht gemocht und ist kaputt gegangen. Ersatz musste her, aber flott. Deshalb gleich eine Bestellung bei SVB mit Lieferung per UPS Express. Montag früh ausgeliefert, sollte am nächsten Tag im Laufe des Tages ankommen. Kam aber nicht. Statt dessen eine Meldung bei der Sendungsverfolgung: „Adresse oder Empfänger falsch.“ Wie das denn? Die Adresse war bei der Bestellung automatisch eingefügt worden und wir hatten sie so übernommen. Leider ist uns dabei nicht aufgefallen, dass irgendwie der Name der Marina nicht mehr drin stand. Nach Telefonaten mit SVB wurde der Fehler von dort schnell behoben und wir warteten einen weiteren Tag. Kam auch nix. Gleiche Meldung: Adresse oder Empfänger falsch. Kann doch nicht sein! Bei unserem Versuch, die Anschrift noch einmal neu einzugeben bzw. zu ändern, gab es nur die Meldung: „die Option ist für diese Sendung nicht möglich“. So langsam wurden wir sauer! Was für ein blöder Sauhaufen UPS Frankreich. Zu den Kapverden und zu den Azoren alles kein Problem, aber „mal eben um die Ecke“ nach Frankreich klappt gar nichts. Endlich, nach einer geschlagenen Woche Verspätung, kam das Ersatzteil dann doch noch an, nachdem SVB mehrfach bei UPS interveniert hatte. Der Einbau war schnell erledigt und nun brummt der Kühlschrank wieder und der Cidre – und natürlich vieles Anderes – konnte endlich wieder gekühlt werden.

In der Bretagne wird die Traditions-Schifffahrt noch hoch gehalten. Viele schöne, gut restaurierte Oldtimer segeln hier.

Und nun spielte das Wetter (natürlich) erstmal nicht mehr mit. Es näherte sich eine Starwind-Front aus Nordwest, die wir noch aussitzen mussten.

Abendstimmung nach dem Starkwind

Aber gestern endlich konnten wir Anker auf gehen und starten. Wir befinden uns jetzt in zunehmend stärkeren Gezeitenrevieren und da wird die Navigation zum Rechenexempel. Ohne Tiden- und Stromkarten läuft da gar nichts. Wie üblich, waren wir mal wieder zu schnell unterwegs und waren ca. eine Stunde zu früh an der Ecke, wo der Strom kippen und uns mitziehen sollte. So hatten wir den Strom noch gegenan und unser Speed ging von 5 kn auf 3 kn und teilweise weniger zurück. Dazu noch schwacher Wind von achtern, der Meerbaer so gar nicht in Wallung bringen kann und wir die ganze Strecke unter Motor zurücklegen durften. Für die kommende Tage sieht es auch nicht besser aus und wir werden wohl den schönen, wertvollen Diesel dezimieren müssen.

Zum Glück haben wir noch die alten Stromatlanten für die Tiden-Navigation. Sehr hilfreich bei der Törnplanung!

Egal, ist halt so. Die erste Nacht haben wir im Fluss vor der Marina von L’Arber Wrac’h verbracht und müssen nun auf die passende Tide warten. Gegen Mittag kann es los gehen. Nächstes Ziel Roscoff.

Ankerplatz für die Nacht

Das war uns von Anfang an klar und wir hatten uns drauf eingestellt. Am Dienstag früh um 9.30 Uhr ging der Anker aus dem Schlick und los ging es. Zuerst 4 Stunden lang mit Motor, dann konnten wir endlich segeln. Wir hatten vorsorglich schon das Groß im 1. Reff hochgezogen, das war allerdings etwas voreilig. Der Wind war schwächer als erwartet. Also Reff raus und Besan auch noch hoch. Unter Vollzeug ging es dann prima mit 5 kn.

Gestern Mittag legte der Wind dann zu und brachte uns ins Schwitzen.  Besan runter, 1. Reff, kurz drauf 2. Reff, dann noch die Fock etwas eingerollt und ab ging die Luzie. Mit teilweise 7 kn auf der Logge sauste Meerbaer bei immer höher werdenden Wellen vorwärts. Ein paar Hammerböen gab es als I-Tüpfelchen obendrein.  Anstrengend, aber trotzdem immer wieder faszinierend.

Um Mitternacht war der Spuk dann schon wieder vorbei. Der Wind schlappte, die Wellen blieben uns noch ne Weile erhalten. Um 4 Uhr wurde es uns zu langsam und wir nahmen den Motor mit dazu.

Um 8 Uhr wollte Rainer kurz vor Wachwechsel noch eben Diesel in den Tagestank hochpumpen, da sah er die Bescherung. Der ganze Motorraum war geflutet. Wir hatten irgendwo Wasserreinbruch. Zuerst  Motor aus, Seeventil zu und ran an die Pumpe. Die gab nach ca. 100 l den Geist auf. Nun kam der gute kleine Nilfisk Buddy II mini zum Einsatz. Der kann auch Wasser saugen, nur passen lediglich 20 l in den Behälter. Also saugen, Staubsaugerinhalt ins Cockpit  kippen und weiter. Der Wasserstand sank merklich, also erstmal kein Loch irgendwo. Nachdem die Bilge leer war, mussten wir erst noch warten, bis sich der Motor abgekühlt hatte. Dann Seeventil auf, Motor starten und schauen, ob irgendwo Wasser spritzt. Der Übeltäter war schnell entdeckt. Das Wasser spritzte aus dem Wassersammler vom Auspuff. Motor wieder aus. Wir dachten erst, der Wassersammler wäre kaputt, aber als wir ihn ausbauen wollte, stellten wir fest,  dass eine Schlauchschelle locker war. Kleine Ursache, große Wirkung. Die Schlauchschelle ist wieder fest, alles dicht. Nochmal Glück gehabt.

Seit heute Mittag läuft der Motor mangels Wind wieder. Zum Rumdümpeln reicht die Zeit nicht. Wir sollten morgen Abend in Camaret sur Mer ankommen, ab Samstag ist Dickes angesagt, da wollen wir in der Marina sein und die Bilge mit Süßwasser spülen.